Vanliga frågor och svar

Gummiblandningen i däcken är anpassade efter temperaturen. Sommardäck blir för hårda när det är kallt. Vinterdäcken bör därför sitta på när temperaturen kryper under +5°C. Polisens bedömning av vinterväglag är snö, is eller frost på vägbanan eller angränsande vägar.
(källa däckbranschens informationsråd)

Importerade jeepar, skåpbilar, minivans, 4x4-fordon och liknande har ofta originalmonterade däck som är grovmönstrade och M+S-märkta, men varken framtagna eller lämpliga för vinterkörning. Dessa däck har ett mönster som är anpassat till terrängkörning, men har inte en gummiblandning som är lämplig att köra med på svenska vintervägar. Dessa däck är inte tillåtna när krav på vinterdäck gäller.
(källa däckbranschens informationsråd)

Vinterdäck definieras enligt Vägverket som ”däck särskilt framtaget för vinterkörning och som är märkt M+S, M.S., M&S, M-S, MS eller Mud and Snow”. ”Året-runt-däck” har egenskaper som utgör en kompromiss mellan kraven sommar- och vintertid och även om de är märkta M+S betraktas de inte som vinterdäck.
(källa däckbranschens informationsråd)

Enligt en undersökning genomförd av VTI (Väg och transportforskningsinstitutet) sparar kravet på användning av vinterdäck 7-9 liv per år. Antalet svårt skadade minskar med 49-63 personer. Vinsten för samhället i kronor är hundratals miljoner årligen. Vinsten i minskat mänskligt lidande går inte att mäta i pengar.
(källa däckbranschens informationsråd)

Halka kan komma snabbt. Utan vinterdäck ökar olycksrisken. När den första halkan kommer bör därför vinterdäcken redan vara monterade. Nya dubbdäck bör köras extra lugnt de första 20-30 milen, så att dubben ”sätter sig” i däcket. Inkörningen av nya dubbdäck bör ske på barmark.
(källa däckbranschens informationsråd)

Det är tillåtet att köra på dubbdäck från den 1 oktober till och med den 30 april och under annan tid om det är vinterväglag.
(källa däckbranschens informationsråd)

Det är krav på att använda vinterdäck vid vinterväglag under perioden 1/12 - 31/3. Kraven gäller personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar upp till 3,5 ton samt släp som dras av dessa.

Kraven gäller inte vid färd som påbörjas eller avslutas i utlandet, för färd till och från besiktningen, för fordon som provkörs/bogseras i samband med reparation samt fordon som är äldre än 30 år eller registrerade i utlandet.
(källa däckbranschens informationsråd)

Rätt ringtryck är A och O för både bilens väghållning och däckens livslängd, men framförallt säkerheten. Även bränsleekonomin gynnas av rätt ringtryck, därför är det viktigt at följa bilfabrikantens rekommendationer.

Ringtrycket skall helst kollas med kalla däck. Skulle däcken vara varma, till exempel efter långkörning, skall du lägga till 0,3 bar till det rekommenderade ringtrycket. Gör en kontroll igen när däcken svalnat.

Det är inte bara bra däck du få när du är kund hos oss. Du får en däckbytarservice av hög kvalitet och konkurrenskraftiga priser.

Demontering och montering
Självklart ingår demontering och montering i priset hos Euromaster. Det finns ställen där du får betala extra för denna service.

Kontroll av däckslitage
Dina gamla däck visar om din bil har felaktig hjulinställning, dåliga stötdämpare eller andra defekter som påverkar däckslitaget och väghållningen.

Rengörning av fälg och anläggningsytor
Det är viktigt att fälgkanter görs rena, annars finns risk för läckage mellan däck och fälg. Och är inte ytan mellan fälg och nav rengjord kan obalans uppstå.

Centrering med 3,5 bar
Det betyder helt enkelt att vi pumpar upp däcket ordentligt så att det sätter sig rätt på fälgen.

Elektronisk balansering
Med hjälp av den senaste tekniska utvecklingens hjälp ser vi till att dina hjul blir välbalanserade både statiskt och dynamiskt.

Smörjning av pinnbultar
En viktig men ofta förbisedd detalj. Pinn- eller hjulbultar som inte smörjs kan rosta fast och det är inte roligt om man själv måste byta däck vid vägkanten.

Visuell kontroll av bromsskivor, bromsbelägg samt stötdämpare
När bilen är upphissad och hjulen av, är det lätt att inspektera bromsar och stötdämpare.

1 - ENERGY:namn på sortimentet
2 - Däckbredd:195 mm
3 - Däcktyp:förhållandet mellan höjd och bredd H/W - 0.65
4 - Struktur:Radialdäck
5 - Innerdiameter:15 tum
6 - Belastningsindikator:91 = 615 kg
7 - Fartkod:H = 210 km/h
8 - Däck:XH1
9 - Slitagemarkering
10 - Registrerat märke
11 - Slanglöst

---

I Sverig har vi en lag som säger att den 1 april sommardäck på och den 1 decemper vinterdäck på. Alla däckmönster innehåller en markering som påvisar när det är dags att byta däck, dvs. när ditt däck är utslitet. Markeringarna består av små höjningar i däckets mönster.

Om ytan på gummit är i samma nivå som upphöjningen, är mönsterdjupet 1.6 mm och det är dags för er att byta. Har DU passerat detta djup, bryter du mot lagen.
Minsta tillåtna mönsterdjup för sommardäck är 1,6 mm och 3 mm för vinterdäck. Självklart skall dessa regler respekteras. Om än, rekommenderar vi dig att tänka på väderförhållanden och väglag. Det är alltid bättre att byta för tidigt än för sent.

Minsta tillåtna mönsterdjup för sommardäck är 1.6 mm. Om däckets mönsterdjup understiger denna siffra, bryter du mot lagen.

Även om djupet överstiger 1.6 mm, skall DU som förare ta hänsyn till väglag (särskilt våta underlag), väder och övriga förhållanden som kan inverka på din körning.
Av dessa anledningar kan det vara på sin plats att besöka oss för expertis och råd gällande när just DU behöver byta däck. Det handlar likväl om din egen säkerhet som de regler och föreskrifter som finns.

Minsta tillåtna mönsterdjup för vinterdäck är 3.0 mm. Olika leverantörer kan ha olika krav och rekommendationer angående när och om du skall byta. Vi vill dock återigen råda ER att höra med oss angående när just DU skall byta dina vinterdäck. 

Du måste använda den typ av däck som fordonstillverkaren har godkänt för att få bästa resultat i fråga om effekt, säkerhet och köregenskaper. Det går också att montera däck med ett högre index (hastighet, lastförmåga). Men det är förbjudet att använda däck av olika uppbyggnadstyp (radial- eller diagonalkonstruktion) på samma fordon. Dessutom finns det olika däckmönster för transportfordon: klassiska mönster för stadskörning eller grövre mönster för användning på byggplatser eller i oländig terräng.

Att ratten skakar beror på obalans. Sök upp ditt EUROMASTER-servicecenter. Även om många har motsatt uppfattning ska bakhjulen balanseras för att man ska få optimal åkkomfort.

Det kan bero på olika saker: att vägytan lutar eller buktar, att däcktrycket är för lågt, att däcken inte är fackmässigt monterade eller att de är i dåligt skick. Det kan också bero på felaktig axelinställning.

Det kan bero på olika saker: att vägytan lutar eller buktar, att däcktrycket är för lågt, att däcken inte är fackmässigt monterade eller att de är i dåligt skick. Det kan också bero på felaktig axelinställning. Varför, när och hur ska jag kontrollera däcktrycket? Rätt däcktryck är en viktig faktor när det gäller säkerhet, däckens livslängd och god bränsleekonomi. Lufttrycket ska alltid kontrolleras när däcken är kalla.

Om trycket kontrolleras när däcken är varma ska det vara 0,3 bar högre än vad som anges i däcktrycktabellen. Generellt sett måste skillnaderna beaktas vid påfyllning av fram- och bakdäck. Då är det viktigt att så snart som möjligt göra en andra kontroll av lufttrycket på kalla däck.

Följ alltid tillverkarens rekommendationer.

 

Att däcket slits ojämnt är ett resultat av felaktig axelinställning. Det kan också påverka väghållningen och körsäkerheten hos din bil.Låt en fackman göra en axelinställning.

Du måste låta kontrollera däckets skick så snart som möjligt. Det verkar också vettigt att låta en fackman kontrollera axelinställningen – den kan eventuellt ha ändrats vid en kollision. Efter en kollision kan följande skador uppkomma:
- en bula eller blåsa som en följd av att däckstommen har skadats eller däckkomponenter förskjutits. Det kan bero på något av följande: Man har kört på en trottoarkant eller kört över en grop i vägbanan.
- ett djupt snitt i sidoväggen så att korden syns. Det kan ha orsakats av ett skarpt föremål i samband med en olycka. Skärskador kan uppkomma på slitbanan.

Dessa skador är också farliga och kan leda till att